F1 al día

Force India hace un buen papel, a pesar de los problemas

Sat, 11 Jul 2009 06:22:00 PDT

El equipo Force India nos tiene acostumbrados, esta temporada, a hacer un buen papel en todos los Grandes Premios, y de momento el Gran Premio de Alemania no está siendo una excepción. Este viernes han tenido algunos problemas, Sutil tuvo un problema con la dirección en la primera sesión y Fisichella tuvo un accidente en la segunda sesión.

En la primera sesión de entrenamientos libres, Sutil acabó en última posición, y Fisichella en quinto lugar. En la segunda sesión, Sutil finalizó en sexta posición y Fisichella ocupó el último lugar de la parrilla.

Estas fueron las declaraciones de los pilotos y de Dominic Harlow, al final de esta jornada del viernes.

Adrian Sutil: "Fue un buen viernes y mostramos mejoras reales que en anteriores fines de semana. El sexto fue un buen resultado para el equipo y me sentía muy bien. Creo que será difícil llegar al top10 mañana, pero me siento capacitado para llegar a la Q2. Hoy tuve un problema por la mañana y no podía correr mucho y por la tarde también tuve un pequeño problema con la dirección. Hemos podido probar pocos elementos, incluido los neumáticos, sin embargo, es difícil decir algo acerca de su desempeño, además, es muy difícil juzgar por las condiciones meteorológicas, pues cambian cada hora, pasando de muy frías a sol. Como tal, es difícil calentar los neumáticos pero vamos a jugar con nuestra estrategia mañana para tratar que todo salga bien para nosotros".

Giancarlo Fisichella: "Creo que fue un día bueno para el equipo, con dos conductores en las seis primeras posiciones. El primer período de sesiones para mí fue bastante bueno con una posición prometedora, pero bastante decepcionante por la tarde. Cogí mucho un piano y me fui contra las barreras. Creo que podría haber hecho un buen segundo período de sesiones, pero parecen resultados alentadores para mañana entrar en la Q2".

Dominic Harlow, ingeniero jefe de carrera: "Un día frío, con constante riesgo de lluvia y dos períodos de test húmedo, algo bastante inusual en julio. El coche era bueno en cuanto a equilibrio, pero el agarre era bastante bajo en general. Adrian ha sufrido un par de cuestiones mecánicas ambas solucionadas y se pudieron llevar a cabo alguna evaluación de neumáticos. Giancarlo había hecho una buena primera sesión y también mostró que el coche tiene un buen potencial este fin de semana. Lamentablemente tuvo un accidente y ahora vamos a prepararnos".

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Alonso: "Las mejoras han funcionado"

Fri, 10 Jul 2009 14:22:00 PDT

El piloto español de Renault cuenta para esta carrera con algunas mejoras en su monoplaza que le podrían permitir subir algunas posiciones en la parrilla o, por lo menos, conseguir entrar con más facilidad en la Q3. Ya sabemos que traer piezas nuevas de la fábrica puede no servir de nada si luego no funcionan en la pista, pero la buena noticia es que Fernando Alonso ha dicho que de momento van bien.

En la jornada de hoy el asturiano ha acabado los entrenamientos libres en 10ª y 8ª posición, parando el crono en la segunda sesión en 1'32''774, a tan sólo seis décimas de la cabeza. En los libres 1 Fernando estuvo probando distintas configuraciones en las suspensiones traseras y delanteras y para ello sólo utilizó un juego de neumáticos, duros. En la segunda sesión usó tanto el morro nuevo como el viejo para probar el nivel de mejora del primero. Ya con ruedas blandas hizo su mejor giro del día.

"Las mejoras que teníamos previstas para esta carrera han funcionado. Hemos probado con y sin ellas, y cuando hemos vuelto a lo que habíamos usado en Silverstone, el coche fue peor, así que estamos mejor con las novedades. Pero los demás también han progresado con sus mejoras, así que no hemos avanzado demasiado."

"En general, ha sido un viernes mas o menos igual que otros para nosotros. Nunca sabemos con cuanta gasolina prueban nuestros rivales, aunque en términos de posiciones, las cosas están mas o menos iguales para nosotros. Tengo la sensación de que no hemos avanzado, pero a la vez, que no hemos perdido nada."

"Llegar a la Q3 sigue siendo nuestro objetivo prioritario para mañana, pero luego tenemos que tomar una decisión difícil. Si cargamos mucha gasolina, no podremos estar muy adelante, y si ponemos poca, comprometemos la estrategia."

"Los neumáticos duros, con estas temperaturas tan bajas, tardan unas cinco vueltas en calentarse, y cuando ya está caliente, no está en sus mejores condiciones. Por otra parte, los blandos será difícil que aguanten más de 25 vueltas en buenas condiciones. Está claro que para la crono, el blando es el mejor, pero para la carrera habrá que pensar también en el duro."

"Hablando con respecto al clima, firmo que se mantengan las mismas condiciones cambiantes que se produjeron en algunos momentos de hoy, y sobretodo las que se prevén para el domingo, ya que se espera mas lluvia. En una carrera de condiciones variables, y con agua, siempre tendremos mas posibilidades de estar más adelante, aparte de que el espectáculo siempre es muy bueno."

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Ferrari tiene como objetivo entrar en la Q3

Fri, 10 Jul 2009 00:22:00 PDT

Después de la jornada de entrenamientos de hoy, Ferrari se marca como objetivo que sus dos pilotos entren en la Q3, así lo ha dicho Stefano Dominicalli: "Nuestro objetivo mañana será conseguir que los dos monoplazas lleguen a la Q3 y, después, intentar un buen emplazamiento para el domingo. Sabemos que no será nada fácil pero pondremos toda la carne en el asador, como siempre".

En la primera sesión, Massa acabó cuarto, y Raikkonen en sexta posición. Mientras que en la segunda sesión de libres, ambos estuvieron muy retrasados, Massa finalizó en decimosegunda posición y Kimi en decimosexto lugar.

Estas fueron las opiniones de los pilotos de Ferrari y de Chris Dyer al finalizar la jornada del viernes.

Felipe Massa: "Ha sido una jornada discreta; una jornada que ha confirmado nuestras expectativas. Todavía debemos trabajar un poco más, sobre todo para encontrar el equilibrio justo para la primera vuelta cronometrada: con estas temperaturas, a la parte delantera le cuesta más, aunque mejora progresivamente, vuelta a vuelta. Por la tarde hemos cargado el coche con mucha gasolina para preparar de la mejor forma posible la carrera del domingo, así que no nos hemos preocupado mucho por nuestro puesto en la clasificación de hoy".

Kimi Raikkonen: "Creo que estamos más o menos como en Silverstone. Tenemos aún algún problema en encontrar el mejor equilibrio del monoplaza, pero estoy seguro de que encontraremos las soluciones. En la segunda parte de la sesión de entrenamientos he pilotado solamente con los slicks más blandos porque hemos tenido que trabajar con la máquina entre sesiones, perdiendo en ello un poco de tiempo. Con toda probabilidad, nos costará llevar los neumáticos más duros a la temperatura óptima para los ejercicios; a ello, además, se unen las condiciones meteorológicas".

Chris Dyer, ingeniero del equipo: "Ha sido una jornada más bien difícil, con condiciones climáticas cambiables y algún pequeño inconveniente técnico (en el F60 de Kimi se ha verificado una pérdida de aceite en el cambio) que nos ha obligado a comprimir nuestro programa de trabajo. No obstante, al final hemos conseguido completar casi todo el trabajo previsto, incluida la valoración de algunas nuevas soluciones aerodinámicas. Aún hay trabajo por hacer en el equilibrio del coche para conseguir llevar a cabo nuestra prioridad: que los dos monoplazas alcancen la Q3. Las bajas temperaturas no nos son favorables, sobre todo en relación a la intención de marcar un buen tiempo en la primera vuelta cronometrada".

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Williams un paso por detrás de lo normal

Sat, 11 Jul 2009 14:21:00 PDT

Esta jornada de viernes no ha sido excesivamente buena para Williams. Acostumbrados estábamos a ver en casi todas las sesiones de libres a Rosberg en las posiciones delanteras y a Nakajima también bastante adelantado.

En la primera sesión de entrenamientos libres, Rosberg fue séptimo, mientras que Nakajima acabó en novena posición. En la segunda sesión, Rosberg estuvo más retrasado, acabando en decimotercera posición, y Nakajima en noveno lugar.

Estas fueron las declaraciones de los pilotos de Williams y del Director Técnico, Sam Michael.

Nico Rosberg: "No hay mucho que informar al margen del problema que hemos tenido con el calentamiento de los neumáticos. El pronóstico parece indicar las temperaturas aumentarán y el viento de hoy también hace difícil encontrar una dirección, con mejores condiciones, sabemos que tenemos muchas posibilidades de mejorar. También hemos cambiado la forma de enfocar las prácticas y tenemos que hacer algunos progresos para la carrera".

Kazuki Nakajima: "El tiempo hizo un poco extraño el día de hoy, estamos a la espera de que las condiciones sean un poco mejor para mañana, por lo que creo que tenemos que ser un poco pacientes y esperar a ver cómo se vamos. Es mi primera vez aquí en un F1, y aunque no he encontrado la pista especialmente fácil, la verdad es que fue interesante y agradable".

Sam Michael, Director Técnico: "Hemos trabajado de acorde a nuestro programa, aunque hubo un poco de lluvia esta tarde. Fue bastante difícil, dadas las condiciones de viento borrascoso en el día de hoy y con la pista fría, es un desafío el generar la temperatura adecuada para los neumáticos hasta el nivel óptimo de agarre con la mayor rapidez posible. Sin embargo, nos las hemos arreglado para comparar ambos neumáticos y comprobar todas las nuevas partes que tenemos del coche aquí".

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Trulli acaba en buenas posiciones y Glock en los últimos puestos

Sun, 12 Jul 2009 01:20:00 PDT

En los entrenamientos libres de hoy los Toyotas han quedado muy distanciados. El que ha acabado en las primeras posiciones ha sido en ambas sesiones Jarno Trulli, y Timo Glock ha estado en las dos en puestos muy atrasados. Mientras que Trulli ha acabado en ambas entre los cinco primeros (cuarto en los primeros libres y quinto en los segundos), Glock ha acabado entre los cinco últimos (19º en los primeros libres y 15º en los segundos).

A pesar de no haber hecho unos buenos entrenamientos libres hoy, el alemán de Toyota está corriendo en su carrera de casa y sabe que podrá conseguir un buen resultado en clasificación si trabaja mucho hoy. Trulli también cree que podrá conseguir un buen resultado, si fuera así estaría muy feliz, ya que esta es una carrera de casa para su equipo, como también lo es el Gran Premio de Japón.

Jarno Trulli
"Hoy fue un viernes estándar para mí, aunque el tiempo ha afectado y este pude ser el tema principal durante el fin de semana. Probamos con los dos compuestos de neumático y trabajamos las puestas a punto, pero la pista a veces estaba húmeda y eso hace complicado el comparar. Estoy bastante feliz y optimista para el fin de semana. Esta es una de las carreras de casa para el equipo por lo que estaría muy contento de hacer un buen papel aquí para dedicárselo a todo el mundo que ha venido apoyarnos. Hemos tenido un inicio prometedor, pero todavía hay margen para la mejora".

Timo Glock
"Esta carrera es mi casa y es agradable ver admiradores en las tribunas y eso hace tener buenas sensaciones para correr delante de ellos. Los entrenamientos fueron bastante difíciles para mí. Luche en la primera sesión para encontrar el equilibrio perfecto y el segundo comencé bastante bien. Pienso que al final no tomamos la mejor dirección en lo que se refiere a puesta a punto, tenemos que mirar los datos y encontrar un modo de recuperar. Realmente estoy muy motivado para hacer bien esta carrera en casa, voy a empujar con fuerza y haremos todo lo que podamos por la noche y mañana para conseguir hacer una buena calificación".

Dieter Gass
"En general ha sido un día positivo para nosotros. Nosotros teníamos algunos componentes nuevos que evaluamos y conseguimos alguna información útil, ya que no tuvimos ningún problema técnico en el coche. Los tiempos fueron muy apretados ya que los 16 primeros estaban en un segundo. El tiempo fue bastante frío, parecía más una prueba en invierno que un Gran Premio en Julio, pero el tiempo es el mismo para todos los equipos y debemos acostumbrarnos para el fin de semana. Las temperaturas bajas no parecen ser un problema para nosotros. En lo que se refiere a los neumáticos, el compuesto súper blando parece trabajar un poco mejor que lo esperado. Para el sábado esperamos obtener una posición decente, pero ahora tenemos que ver el tiempo que hace durante todo el fin de semana, sobre todo el domingo".

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Mclaren satisfecho con las mejoras

Fri, 10 Jul 2009 07:20:00 PDT

Ayer Pedro de la Rosa decía que habían aprovechado la semana extra de vacaciones que hay entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y de Alemania para trabajar duro y así poder hacer el coche más competitivo, y parece que lo han conseguido, ya que los resultados en los segundos libres son mejores que en anteriores carreras, pero habrá que esperar a mañana para saber si han mejorado o no, y si es así, también podremos saber cuanto.

Mientras que en los segundos entrenamientos libres Lewis Hamilton quedaba primero y fue por ello que parece que han mejorado, aunque Heikki Kovalainen fue 17º, en la primera no parecía que hubieran mejorado. Hamilton suele acabar entre los diez primeros la primera sesión de los libres, pero hoy no fue así: el inglés de Mclaren acababa 13º esta primera sesión de entrenamientos y Kovalainen era 18º.

Por lo que entre los resultados de la primera y de la segunda sesión hay una gran diferencia, al menos en los resultados de Hamilton, que probaba reglajes muy diferentes a los de Kovalainen, ya que mientras que el británico tenía un paquete aerodinámico nuevo, el finlandés no disponía de él. Será interesante fijarse mañana en la sesión de clasificación en lo que consigue Mclaren, ya que sabremos si podrá salir por fin de los puestos tan atrasados que ha conseguido ultimamente. En el equipo de Woking están seguros de que les espera un buen fin de semana con buenos resultados.

Lewis Hamilton
"El coche todavía carece de downforce, aunque hubo una mejora gracias a las nuevas piezas añadidas hoy. Estas nuevas mejoras nos empujan en la dirección correcta. Los trabajadores de la fábrica han hecho un trabajo increíble para conseguir estas mejoras. Ahora toca hacer nuestro trabajo en pista, trataremos de avanzar, todavía es pronto y no deberíamos adelantar acontecimientos, pero tenemos esperanzas de alcanzar la Q3 mañana y anotar unos cuantos puntos el domingo por la tarde".

Heikki Kovalainen
"Obviamente había diferencias entre ambos monoplazas, empujamos con fuerza para probar las nuevas piezas tan rápido como fuera posible. Sin las mejoras nosotros no teníamos una buena base, y seguíamos teniendo problemas con la temperatura de los neumáticos. Pero la carencia de estos problemas es simplemente una indicación sobre como estamos trabajando. Ha habido gente que ha trabajado de día y de noche para obtener estas mejoras y es una lástima que no dispongamos de 2 juegos completos para ambos coches. De todos modos es realmente alentador para el equipo entero, que las mejoras funcionen sobre el coche. Para mis ingenieros y para mi, lo más importante que podemos hacer es seguir empujando durante todo el fin de semana, por que cualquier mejora que encontremos todavía beneficiará más aún al equipo".

Martin Whitmarsh
"Una tarde muy alentadora para Lewis, que usó el nuevo paquete aerodinámico. Aunque sea todavía temprano, estoy seguro que esta vez estaremos más cerca de Red Bull y de BrawnGP, creo que hay signos de mejora. Ha sido un día difícil para Heikki, que lamentablemente no tenía instalado el nuevo paquete aerodinámico, el tráfico encontrado en sus vueltas no ayudó demasiado. Pero él es un luchador, y estoy seguro que tendrá un buen fin de semana".

Norbert Haug
"Es muy alentador, y tengo que decir, mucho mejor de lo que yo había esperado. No espero que seamos más rápidos mañana, pero si trabajamos juntos probablemente estaremos en una buena posición para la carrera del domingo. El coche de Heikki hoy no ha estado al mismo nivel técnico que el de Lewis, que tenía nuevas mejoras que llegaron anoche. Nuestro KERS es una gran ayuda en este circuito, y nos dará aproximadamente tres décimas por vuelta".

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Glock niega que vaya a fichar por McLaren

Sun, 12 Jul 2009 01:17:00 PDT

El piloto de Toyota ha querido aclarar hoy uno de los rumores que más ruído estaba haciendo por el paddock de Nürburgring. Dichas habladurías colocaban a Timo Glock el próximo año en el equipo McLaren, como sustituto de Heikki Kovalainen, nada más lejos de la realidad: "Estoy feliz aquí y tengo contrato en vigor para el 2010, asíq que no hay nada, sólo es un rumor."

El rumor comenzó cuando ayer el segundo piloto de los de Woking aseguraba que su puesto en el equipo estaba en peligro, ya que Mercedes, el proveedor oficial de motores, parece que quiere a un piloto alemán en McLaren el año que viene. Lo que no acabo de entender es el motivo por el que los periodistas se han centrado en Glock después de todo lo que se ha hablado del futuro plateado de Nico Rosberg.

Si yo tuviese que jugarme mi dinero, lo apostaría todo por el alemán de Williams como sustituto de Kovalainen.

Otra noticia relacionada con Glock es que su ingeniero de pista, Francesco Nenci, ha abandonado el equipo Toyota, aparentemente por desencuentros con la dirección. El piloto alemán, que ya está trabajando con su nuevo ingeniero Juan Pablo Ramírez, estaba muy decepcionado.

"Me dio una muy buena impresión durante el invierno, pero los test no tienen nada que ver con los fines de semana de carrera. Estaba muy contento de mi relación profesional con mi ingeniero. Él me entendía perfectamente. Cuando le decía cualquier cosa sobre el coche, él ya sabía inmediatamente qué quería."

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Ghosn dice que Alonso seguirá en Renault

Sat, 11 Jul 2009 07:17:00 PDT

Si no fuese porque sabemos que Alonso irá con toda certeza a Ferrari el próximo año, podríamos aceptar que nos dijesen que el español no vestiría de rojo en 2010, pero lo que nunca nos creeríamos es que Fernando seguiría un año más en el equipo Renault. ¿Por qué? Pues porque no creo que el asturiano pueda soportar un año más llevando un coche nada competitivo y porque además hay demasiados rumores que dicen que Renault, junto con su principal patrocinador ING, dejarán la F1 esta temporada.

Aún así Carlos Ghosn, presidente de la marca francesa y quien menos está a favor de que su escudería siga en la F1, se ha atrevido a decir que su piloto estrella seguirá con ellos la próxima temporada: "Para mí, pilotará un Renault el próximo año."

Aunque lo cierto es que es normal oír estas declaraciones de boca de Ghosn, ya que Alonso aún tendría contrato con los galos en 2010, y además los dos pilotos actuales de su futuro equipo, Kimi Raikkonen y Felipe Massa, también lo tendrían.

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BMW Sauber mejora un poquito

Fri, 10 Jul 2009 10:17:00 PDT

Nuevo fondo plano, nuevo doble difusor y modificaciones en la suspensión trasera son todas las mejoras que ha probado hoy el equipo BMW Sauber en una pista que ha estado en unas condiciones bastante difíciles. Con estos cambios en el monoplaza, el rendimiento parace un poquito mayor que en los anteriores Grandes Premios, pero tampoco demasiado.

De las condiciones de la pista es de lo que más se han quejado Nick Heidfeld y Robert Kubica quienes no han podido pasar hoy en la segunda sesión de entrenamientos libres de los puestos 11 y 14 respectivamente. Mañana por la mañana estrenarán también un nuevo alerón delantero con el que esperan que el coche tenga un mejor balance.

Nick Heidfeld:
"Para mí el resultado de la segunda sesión ha sido difícil de comprender. Con la pista seca, he estado satisfecho con el rendimiento. Tuve algo de tráfico donde habitualmente hago mi vuelta rápida y perdí alrededor de cuatro décimas detrás de un Ferrari. Por eso, puse mis expectativas en la recta final con otro conjunto de neumáticos y una pista mejorada. Pero entonces no he podido ser más rápido que en el período anterior de sesiones. Eso es muy extraño y se tiene que analizar bien."

Robert Kubica:
"Ha sido un viernes muy difícil. Las condiciones meteorológicas distan mucho de ser buenas. Tuvimos algo de lluvia en las dos sesiones y ha hecho mucho frío durante todo el día. El clima hace que sea difícil mantener la temperatura de los neumáticos. Es especialmente difícil lograr que el compuesto duro trabaje bien. Tenemos que mejorar el balance del coche para mañana. Ahora vamos a analizar los datos y ver lo que tenemos que cambiar mañana."

Willy Rampf, jefe de ingeniería BMW:
"Con todas las piezas nuevas en el coche, hoy era un día importante para nosotros y hemos podido llevar a cabo nuestro programa como estaba previsto. Ahora tenemos que analizar y comparar los datos recogidos. El primer análisis muestra que hemos hecho algunos progresos con respecto al nivel de carga aerodinámica. Pero tenemos que hacer una mejora en el balance del coche. Para el sábado hay que lograr que la puesta en marcha sea lo más eficaz posible."

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GP de Alemania 2009: Libres 2

Sat, 11 Jul 2009 15:15:00 PDT

Segunda sesión de entrenamientos libres de este Gran Premio de Alemania, finalizada con sorpresa en la primera posición, Lewis Hamilton ha sido el primero con un tiempo de 1:32.149, segundo ha sido Sebastian Vettel a tan solo 2 décimas del inglés, en tercer lugar acabó Jenson Button.

Mark Webber ha sido cuarto en esta ocasión, seguido de Jarno Trulli en la quinta posición y del sorprendente Adrian Sutil que ha finalizado en sexta posición. Entre el primer piloto y el decimotercero hay solo una diferencia de 1 segundo, el paso a la Q3 va a estar muy caro mañana.

Barrichello, ha conseguido mejorar respecto a la primera sesión de libres y ocupar la séptima posición. Fernando Alonso ha sido octavo, y parece que hay signos de mejoría en su R29, ya que ha estado ocupando las primeras posiciones gran parte de la sesión.

Se han hundido un poco los Williams, Nakajima noveno, tras cometer algunos erros, y Rosberg bastante abajo en la clasificación, solo ha conseguido ser decimotercero.

Gran actuación de Piquet que ha conseguido ser décimo, como ya decía parece que el R29 ha mejorado unas pocas décimas, no muchas, pero algo es algo.

Los BMW que también suben unas posiciones respecto a la anterior sesión, Heidfeld ha sido undécimo y Kubica ha finalizado en decimocuarta posición.

Muy retrasados, cosa que extraña después del progreso que habían mostrado, encontramos a los Ferrari, Massa ha acabado en decimosegundo lugar, mientras que para encontrar a Raikkonen tenemos que buscar más abajo aún, en la decimosexta posición encontramos al finlandés.

Decepciones en sus equipos, podemos nombrar a dos pilotos, Timo Glock, mientras que Trulli ocupa la quinta posición, Glock ocupa la decimoquinta, y Kovalainen, Hamilton acaba primero, pero Kovalainen no consigue pasar de la decimoséptima plaza.

El último equipo, y que podemos hablar de él en términos futbolísticos, como el farolillo rojo, sigue siendo Toro Rosso, Buemi ha acabado en decimoctava posición, y el cuestionado Bourdais en decimonovena posición.

Y por último tenemos a Fisichella, que después de la buena sesión que hizo esta mañana, en la segunda sesión ha tenido un accidente y no ha podido completar más que tres vueltas.

Las condiciones climáticas han sido muy parecidas a las de la primera sesión, ha llovido muy poco, tan solo unas gotas, y las temperaturas han sido muy bajas. La temperatura del aire se ha mantenido en 12ºC y la de la pista se ha mantenido en unos 20-21ºC.

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Bourdais muy enfadado con los periodistas

Fri, 10 Jul 2009 20:12:00 PDT

Este fin de semana, Sebastian Bourdais está siendo el centro de atención ante la posibilidad de que esta sea su última carrera en la Fórmula 1. Los periodistas están encima de él intentando obtener algo de información sobre si está bajo prueba o no, y el piloto se ha hartado y ha respondido a los periodistas muy enfadado y con muy malas maneras.

Al ser preguntado sobre el rumor que lanzó la revista Auto Hebo Bourdais respondió: "Yo no sé nada.Si eso es lo único que os interesa, no tengo nada que decir. ¿Lo tenéis claro todos? Ese rumor ya lo llevo desde hace más de año y medio. En cada carrera, alguien dice que será mi última, pero en Toro Rosso no ha cambiado nada desde el inicio de la temporada. Nadie me ha dicho nada en particular".

El piloto francés, no muy acostumbrado a ser el centro de atención, estaba muy molesto por el acoso que estaba sufriendo: "Estamos en el circuito de Nürburgring, hay carrera y eso es lo que cuenta. Desde esta mañana he tenido cámaras pegadas, me siento como un animal".

Esto no hace, sino sumar más presión a Sebastian Bourdais, que correrá el domingo con mucha presión. ¿Sería posible que le quedarán dos carreras a Bourdais y que Jaime Alguersuari se estrenara en Valencia? Eso solo lo saben los jefes del equipo Toro Rosso.

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GP de Alemania 2009: Libres 1

Sat, 11 Jul 2009 16:11:00 PDT

Acaba de finalizar la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania en el Circuito de Nurburgring. El piloto más rápido ha sido Mark Webber que con el Red Bull ha liderado casi toda la sesión y ha marcado un tiempo de 1:33.082, segundo ha sido Button, a casi cuatro décimas del piloto australiano. Tercero se ha colado Massa, que ha estado durante toda la sesión rondado la quinta, sexta posición y finalmente se ha colocado tercero a más de seis décimas de Webber.

En cuarta posición, ha aparecido Jarno Trulli, en posiciones delanteras durante toda la sesión. En la quinta posición encontramos a un sorprendente Fisichella, que ha dado nada más y nada menos que 26 vueltas en esta sesión de entrenamientos libres. Y en la sexta posición encontramos a Kimi Raikkonen a tan solo una milésima de Fisichella.

Buena sesión para el equipo Williams, Rosberg ha sido séptimo, aunque estuvo rondando la quinta posición durante gran parte de la sesión, y Nakajima ha sido noveno sin grandes complicaciones.

Para encontrar a Vettel tenemos que irnos hasta la octava posición, pero esto tiene un motivo, el alemán ha sufrido problemas de motor cuando quedaba algo más de una hora de sesión. Se le ha oído decir por radio: "I lost the engine. Engine is Off" (He perdido el motor. El motor está apagado.) Al final de la sesión pudo salir a dar una única vuelta en la que no consiguió mejorar.

El equipo Renault no mejora, prometían tres décimas de mejora en Nurburgring, pero de momento no mejoran. Alonso ha sido décimo, mientras que Piquet hundido en la clasificación ha sido decimoquinto.

Los BMW siguen, al igual que los Renault, bastante retrasados, Heidfeld acabó en decimoprimera posición, mientras que Kubica, más retrasado, finalizó en decimocuarta posición.

La clara decepción ha sido, Barrichello, que ha estado toda la sesión en última posición y que al final ha conseguido mejorar y acabar en decimosegunda posición, mal resultado para él, ya que con el mismo monoplaza Button está segundo.

Si hablamos de equipos que están hundidos, un claro ejemplo es Mclaren, Pedro de La Rosa dijo que habían trabajado muy duro, aunque de momento el trabajo ha sido sin fruto, Hamilton ha acabado esta sesión en la posición decimotercera y Kovalainen en decimoctava posición. Esperemos que el trabajo dé fruto a Mclaren.

Y han cerrado la clasificación de esta primera sesión de libres, los Toro Rosso, Bourdais en decimosexta posición, Buemi en decimoséptima posición. Glock en decimonovena posición y Adrian Sutil en última posición tras romper su caja de cambios.

Ha sido una sesión con una climatología más de invierno que de verano,con una temperatura muy baja durante toda la sesión y unas nubes que cerraban todo el cielo y que han dejado caer algunas gotas, algunos pilotos al inicio de la sesión probaron con neumáticos intermedios. La temperatura del aire al inicio de la sesión era de tan solo 11ºC y de la pista de 14ºC, al final de la sesión la temperatura aumento a 12ºC la del aire y a 21ºC la del asfalto.

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Raikkonen: "Tengo contrato"

Sat, 11 Jul 2009 13:00:00 PDT

Con tanto "nuevo" rumor sobre la marcha de Fernando Alonso a Ferrari, Kimi Raikkonen ha tenido que volver a salir a reiterar que él no se irá de la Scuderia en 2010, ya que tiene un contrato firmado para la próxima temporada. Otra cosa será que el equipo le de salida pagándole lo que le corresponde y poniendo ante la prensa una excusa creíble.

El finlandés, al igual que Alonso, ya empieza a estar muy cansado del tema: "Siempre es lo mismo en cada carrera. Me preguntan y siempre digo lo mismo. La respuesta no ha cambiado. Tengo un contrato. Habría que preguntarle al equipo para ver si dicen algo más, pero yo estoy seguro de que siempre diré lo mismo."

Muchos dudan de que Kimi esté realmente interesado en la Fórmula 1 cuando se dedica a correr rallys siempre que puede, pero lo cierto es que él está muy tranquilo y dice que si está en la F1 es porque quiere y le gusta: "Si no estuviese interesado en la Fórmula 1 no estaría aquí. Sigo aquí. Y respecto a lo que sucederá en el futuro... tengo un año más (de contrato) y luego ya veré lo qué sucede."

Y siguiendo con los rallys, al referirse a su próxima participación en el Rally de Finlandia, puntuable para el Mundial, decía: "Habría disputado más rallys otros años si me hubieran dejado. Es por diversión y el equipo me deja hacerlo. Además es bueno para ellos porque participo con un Fiat (Punto)."

¿Y si se lesionase a mediados de temporada en una de esas carrera fuera de la F1? "También puedes hacerte daño paseando por la calle", fue la respuesta de Raikkonen.

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Aspar: "Ya ha pasado toda esa guerra y ya hay acuerdo"

Thu, 09 Jul 2009 18:00:00 PDT

A pesar del último conflicto surgido entre la FIA y la FOTA, Jorge Martínez Aspar, representante de Valmor Sports (empresa organizadora del GP de Europa que se celebra en el Valencia Street Circuit), se ha desmarcado hoy con estas declaraciones, según las cuales la paz en la Fórmula 1 ya es total: "Afortunadamente ya ha pasado toda esa guerra y ya hay acuerdo." ¿Sabe algo que el resto no sabemos o es que no se ha enterado del último capítulo?

Además quiere que la F1 se centre ya sólo en el deporte: "Espero y deseo que las noticias de la Fórmula 1 respecto a las carreras y los resultados de Fernando Alonso empiecen a ser positivas, creo que es lo que más nos hace falta en este momento."

También habló sobre la venta de entradas para el GP de Europa que se celebrará del 21 al 23 de agosto en Valencia: "Poco a poco mejora la venta de entradas, aunque sorprendentemente las tribunas más caras parece que son las que más se están llenando."

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Estudio del Circuito de Nurburgring

Sat, 11 Jul 2009 00:23:00 PDT

Tras tres semanas de descanso para todos, pilotos, equipos, aficionados, llegamos al Gran Premio de Alemania, novena prueba puntuable de esta temporada 2009 de la Fórmula 1. Tres semanas que seguro que los pilotos han aprovechado para descansar mucho y así poder enfrentarse plenamente al reto que se les presenta en el Circuito de Nurburgring, también conocido como el Infierno Verde.

El primer Gran Premio de Alemania se corrió en Nurburgring en el año 1927, en el trazado antiguo, que en aquellos entonces estaba formado por Nordscheleife y Südschleife, en total el Circuito de Nurburgring tenía 28,3 km. Esta pista conocida hoy como Nordscheleife, es un sinónimo de espectáculo, de emoción curva a curva, y de peligro. En los años 60 la pista comenzó a ser terriblemente peligrosa, y finalmente en el año 1970 la carrera alemana se mudó a Hockenheimring, y en 1976 al no cumplir ya las leyes de seguridad el circuito se cerró.

Tras ser cerrado se reconstruyó el Circuito de Nurburgring, quedando el trazado que conocemos hoy día, aunque en estos años se reformó en según qué sectores, después de la reconstrucción en 1985 la F1 volvió a Nurburgring, aunque el GP fue un fracaso porque el circuito era muy diferente a los que se veían en aquellos años, tras esto la Fórmula 1 abandonó Nurburgring hasta el 1995 en que volvió a este mítico circuito.

Después de estudiar brevemente la historia del Circuito de Nurburgring, pasamos a estudiar el circuito alemán.

En el plano aerodinámico, el Circuito de Nurburgring tiene una exigencia alta, debido a la variedad por la que está formado, ya que sobretodo abundan las curvas lentas y algunas rápidas en las que se debe tener una gran carga aerodinámica, aunque también tenga rectas rápidas, la punta en Nurburgring no es lo más importante.

Para el motor el trazado alemán no es uno de los más complicados del mundial, únicamente el 55% de la vuelta los pilotos irán con el acelerador pisado a tope. No tendríamos que ver, por este motivo, problemas de motor en Nurburgring.

Los neumáticos sufren un desgaste medio, al igual que en Silverstone, y en esta ocasión Bridgestone ha traído al trazado alemán los compuestos Super Blando y Medio, en esta ocasión no tenemos un salto tan grande entre compuestos como en la mayoría de carreras.

El desgaste de los frenos es de nivel medio, ya que después de las rectas, suele haber curvas lentas en las que los frenos deben funcionar a la perfección, por ello se desgastan bastante en esas frenadas.

El pitlane en Nurburgring no es excesivamente largo, se pierden 15,5 segundos al entrar a hacer una parada en boxes, sin contar el tiempo en que el monoplaza está repostando y cambiando los neumáticos.

Ficha Técnica:
-Longitud: 5.148 metros (3.2 millas)
-Curvas: 15 ...

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Alonso: "Lo de Ferrari son sólo rumores"

Thu, 09 Jul 2009 09:23:00 PDT

Después de todo lo que la prensa italiana ha publicado durante esta semana en relación al fichaje de Fernando Alonso por la Scuderia Ferrari, hoy en Nürburgring el español ha tenido que capear cientos de preguntas sobre el tema ante la prensa internacional.

El asturiano ha dicho que su sueño no es ir al equipo rojo, lo que él quiere es ir a dónde le den el coche más rápido de la parrilla. Ha vuelto a dejar claro que todo lo publicado no han sido más que rumores y una vez más ha dicho que ni ha firmado nada con Ferrari ni está en negociaciones con ellos. Vamos, que ha interpretado su papel a la perfección.

Como dato a analizar, decir que Alonso ha respondido a algunas preguntas sobre el tema simplemente con monosílabos, señal de que ya está muy harto. Eso sí, también tuvo tiempo para comentar que espera del fin de semana de Gran Premio.

Pregunta: ¿Darías dinero para que la situación fuera como la del año pasado?
Fernando Alonso: "Sí. Para que mentir. Llegamos en una posición parecida a la del año pasado, con una primera parte de la temporada regular en la que las cosas no han salido bien. En algunas carreras optábamos a estar entre los seis o cinco primeros y en otras estuvimos fuera de los puntos por méritos propios porque no conseguimos ir rápidos. Llegamos a la mitad del Campeonato sin estar contentos por cómo ha salido hasta ahora, pero con las ganas y la ilusión intactas. Y la esperanza de que algo similar a lo del año pasado pase, aunque sabemos que va a ser difícil. Hay que recuperar mucho terreno, pero no vamos a tirar la toalla y esperemos que en alguna carrera de las que quedan podamos optar a algo importante y acercarnos un poquito a los puestos de cabeza."

P: Has comentado que aquí traéis mejoras... ¿Son importantes?
FA: "Sí, relativamente importantes. Más de lo que han sido en los últimos Grandes Premios, en los que nos quedamos un poco atrás. Tenemos otra evolución del alerón delantero, unos tapacubos nuevos delante y detrás y una tapa de motor nueva. Entre todo, y tras las simulaciones, en las que siempre es difícil acertar, hay que cruzar los dedos porque son dos décimas y media, y eso sí que nos podría ayudar. Sabemos que los demás equipos también han introducido alguna novedad, pero nosotros estaríamos contentos con esto."

P: ¿Qué crees que supondría en España si algún día acabas en Ferrari? ¿Sería un bombazo mediático?
FA: "No lo sé. No soy adivino. Hay que ver la carrera del domingo aquí en Alemania, ver este Campeonato... y lo que pase en el futuro es difícil de imaginar."

P: ¿Te sorprende la transformación de Kimi Raikkonen?
FA: "Yo creo que no ha cambiado mucho. Sigue siendo el mismo Kimi que hemos visto en la Fórmula 1. Y en los karts también. Es un piloto rapidísimo y uno de los mayores talentos contra los que he competido. He competido contra pocos talentos así. Es capaz de ir rapidísimo y es muy difícil de batir."

"Lo que pasa es que el año pasado empezó liderando el Mundial. Luego, por alguna circunstancia, perdió un poco de comba y el Mundial se lo jugaron entre Hamilton y Massa. Y este año ahí está.
Hace unas carreras mejores y otras peores, como ha hecho también Felipe, como he hecho yo y como hace todo el mundo. Cuando un coche no va a la perfección y no puedes luchar por la victoria hay veces que te sale mejor y otras peor. No he visto ningún cambio grande en Kimi. Sigue siendo un piloto muy, muy bueno."

P: ¿Crees que te ha faltado un poco de suerte en las últimas temporadas?
FA: "No. No tengo ninguna queja. La verdad es que no pude luchar por el Mundial el año pasado y tampoco puedo hacerlo éste. En McLaren sí que lo hice hasta la última carrera. Así que dos años sin coche para luchar por el Mundial no es un mal bagaje. Hay pilotos buenísimos, como Fisichella o ...

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La FIA explica el abandono de la FOTA

Thu, 09 Jul 2009 07:23:00 PDT

La FIA explica en un comunicado de prensa que ha emitido hoy, que los equipos de la FOTA sabían que no iban a poder participar en la votación, que únicamente podrían participar en ella los cinco equipos que ya estaban inscritos para la próxima temporada (Williams, Force India y los tres nuevos).

La FIA no cree que la FOTA no supiera que no podrían votar y así lo explica en el comunicado que ha emitido: "Sugerir que la FOTA supo de este hecho sólo a través de la reunión de ayer es simplemente falso".

Y continuaba remarcando, que el 24 de Junio cuando se inscribieron ya sabían lo que pasaría en la reunión: "Esto es así porque el Código Deportivo Internacional y los nuevos equipos tienen un contrato con la FIA que ni la Asamblea General ni el Consejo Mundial pueden arrogar. Cualquiera que tenga un conocimiento básico del gobierno del deporte del motor sabe esto".

La FOTA quiere que se firme ya el Pacto de Concordia, así al menos lo dice la FIA: "Los equipos de la FOTA quieren un Acuerdo de la Concordia antes del comienzo del Campeonato Mundial de 2010, ya que una vez iniciada la competición esos equipos podrían amenazar con una nueva ruptura debido a la posición contractual mencionada anteriormente".

Y en algo FOTA y FIA están de acuerdo, y en eso que están de acuerdo, es que ambos admiten que el motivo del abandono de la reunión, por parte de la FOTA, fue el mismo: "No pudieron ejercer sus derechos y no tuvieron otra opción que poner fin a su participación", se podía leer en el comunicado emitido por la Federación Internacional de Automovilismo.

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El RB6 se hará a medida de Vettel

Fri, 10 Jul 2009 08:22:00 PDT

Casi con total seguridad, y si Ferrari no se mete por el medio, el equipo Red Bull Racing contará el año que viene con los mismos pilotos que tiene actualmente. De hecho Christian Horner ha dicho que está muy contento con los dos: "Tenemos la mejor pareja de pilotos de la parrilla. Ambos pilotos están muy centrados y son ambiciosos."

Pero claro, la joven escudería ya está pensando en el monoplaza del año que viene y han tenido que tomar la decisión de para cual de sus pilotos piensan el coche y evidentemente han optado por hacerlo a medida de Sebastian Vettel, que es el que más está destacando este año y el que más proyección de futuro tiene: "Teniendo en cuenta la forma en la que pilota Sebastian es lógico que el equipo desarrolle su coche en función de su estilo. Y eso es lo que pasará inevitablemente en el 2010 con el RB6."

Aún así, Horner insiste en que: "La situación es que ambos pilotos cuentan con un material idéntico y con el mismo apoyo." Y además no cree que esto vaya a perjudicar a Webber: "Afortunadamente Mark tiene un estilo similar, lo que facilita ostensiblemente la tarea de desarrollo para el equipo."

Hablando de Mark Webber, decir que este finaliza contrato con el equipo este año, pero como decía al principio, tiene todas las papeletas para seguir la temporada que viene con la escudería de las bebidas energéticas. Horner comentaba sobre su renovación: "Está pilotando muy bien, pero sólo hemos completado la mitad de la temporada, así que no hemos iniciado aún las negociaciones."

Y para acabar, Horner dijo que el equilibrio que hay entre sus dos pilotos es muy bueno y de paso mandó un "recadito" al equipo de Woking: "En este aspecto creo que en Red Bull somos los mejores. Mira McLaren. Así es exactamente como no queremos gestionar a nuestros pilotos."

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Alemania podría ser la última carrera de Bourdais

Fri, 10 Jul 2009 04:22:00 PDT

Así lo ha anunciado la revista Auto Hebdo que ha informado que el puesto de Sebastian Bourdais podría estar en claro peligro y de forma inminente, es decir en las próximas carreras. Todos los rumores apuntan a que el joven piloto español, Jaime Alguersuari, podría pilotar un Fórmula 1 esta misma temporada, después de que esta semana Red Bull lo confirmara como piloto probador han saltado todos los rumores.

Auto Hebdo ha informado que los responsables del equipo Toro Rosso están muy descontentos con el rendimiento que el piloto francés ha ofrecido hasta el momento. Sin duda, que un cuatro veces campeón de la Champ Car haya sumado únicamente dos puntos en ocho carreras es un bajo rendimiento, sobre todo cuando su compañero de equipo, un novato como es Sebastian Buemi ha conseguido tres puntos y por tanto está por delante de Bourdais en el campeonato.

Según apunta el rumor vertido desde la publicación francesa Auto Hebdo, Sebastian Bourdais podría estar corriendo por última vez para Toro Rosso, en este Gran Premio de Alemania, aunque de hacer un buen papel, tendría más oportunidades.

No es únicamente Jaime Alguersuari quien suena para ocupar la plaza que hipotéticamente dejaría Bourdais, sino que también suenan con fuerza pilotos como Giorgo Pantano y Bruno Senna, que tienen, claramente, más experiencia que el español.

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'Medias' y 'súper blandas' para Nürburgring

Thu, 09 Jul 2009 11:22:00 PDT

Bridgestone, la marca oficial suministradora de neumáticos de la Fórmula 1, ha elegido los compuestos 'medio' y 'súper blando' de su gama de neumáticos para que los monoplazas rueden por el trazado del GP de Alemania, Nürburgring, tras un año de ausencia de la F1.

En 2007 las ruedas jugaron un papel muy importante en el, por entonces, GP de Europa, aunque no por el desgaste, si no porque fue una carrera pasada por agua en la que la estrategia tuvo mucho que ver en el resultado. Este año podría volver a pasar lo mismo, ya que hoy ha llovido en el circuito alemán y a medida que pasan las horas, la previsión meteorológica indica más y más agua.

Hirohide Hamashima, el director de desarrollo del fabricante japonés, nos cuenta que en un circuito lleno de curvas rápidas, medias y lentas, encontrar la configuración correcta de los monoplazas no será nada fácil.

Hiroshi Yasukawa, el director de Bridgestone Motorsport, comentaba: "Alemania es un buen mercado para Bridgestone y es uno de los países en los que nuestra imagen de marca registra niveles más altos. Nuestra participación en la Fórmula 1 ha contribuido de forma importante a esta gran aceptación de nuestra marca y siempre hemos contado con un gran apoyo en el país que es cuna de muchos de los grandes constructores de automóviles. Siempre nos hace felices regresar a un circuito que cuenta con una historia tan rica para nosotros en nuestros primeros años en la competición del motor."

Pregunta: ¿Cuales son las exigencias del circuito de Nürburging?
Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone Motorsport: "El circuito de Nürburgring ofrece una interesante combinación de curvas muy rápidas, medias y lentas, así que encontrar la puesta a punto correcta es todo un desafío para los pilotos. Nuestra elección de los compuestos medio y súper blando debería contribuir a generar una emocionante competición. Los sectores uno y tres del circuito son más exigentes en cuanto al nivel de agarre de los neumáticos, la tracción y el rendimiento en frenada que el sector intermedio, y además la pista presenta unos desniveles realmente interesantes. La primera curva, en la que se pueden seguir diferentes trazadas, y la chicane son los dos mejores puntos de la pista para intentar los adelantamientos. El equilibrio de los frenos también es importante aquí y habrá que ir con cuidado para no bloquearlos y no desgastar excesivamente los neumáticos cuando se frene."

P: ¿La climatología puede jugar un papel importante?
HH: "La última vez que visitamos este circuito la carrera fue con lluvia y realmente emocionante. La situación del circuito, en la región alemana de Eifel, suele provocar que la climatología sea imprevisible. En esta época del año las temperaturas deberían ser altas, pero en años anteriores y siendo verano ya hemos experimentado temperaturas más bien bajas aquí. Cuando repasas la historia de Bridgestone en el circuito de Nürburgring, incluso hemos visto que llegó a nevar en un fin de semana del DTM en el mes de abril, así que nunca sabes qué te puede esperar."

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F1 al día Podcast: Entrevista a Álvaro Ademà (06/07/09)

Wed, 08 Jul 2009 23:18:00 PDT

Os prometimos una sorpresa y aquí la teneis. Estamos muy orgullosos de poder compartir con vosotros la primera de todas las entrevistas que tenemos previsto hacer para el Podcast de F1aldía. El lunes os informamos por twitter de que estábamos realizando una entrevista, aunque no dijimos a quien. Por fin el misterio se ha revelado: Álvaro Ademà, el Aficionado Profesional de Fernando Alonso.

Hemos tenido el honor y el placer de hablar con Álvaro sobre un montón de temas: como es su vida ahora que trabaja en la F1, cuales son sus circuitos favoritos, qué hará el año que viene, que tal es Alonso, como se vive la F1 por dentro, situación actual del conflicto FIA-FOTA, etc. En definitiva, algo más de 35 minutos de entrevista que han dado para mucho y con la que hemos disfrutado enormemente.

Quizás el audio no sea de tan buena calidad como otras veces, pero pensamos que es muy aceptable. Eso sí, hemos tenido un pequeño problemilla técnico y hacia la mitad de la entrevista hay unos 10 segundos que se escuchan muy mal, de todas formas es muy poco tiempo.

Una vez más queremos darle las gracias desde aquí a Álvaro Ademà por prestarse a ser nuestro "conejillo de indias" y concedernos esta gran primera entrevista. Pero esto sólo es el comienzo, a partir de ahora esperamos que lleguen más y mejores, y que a vosotros os gusten claro.

Métodos de contacto:
-En el correo: contacto@f1aldia.com
-A través de los comentarios de este post.
-En este hilo del foro.
-En los comentarios de iTunes.
-O a través de Twitter.

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GP de Alemania 2009 en directo

Thu, 09 Jul 2009 17:17:00 PDT

Tras un año sin pisarlo, la Fórmula 1 regresa al siempre especial circuito de Nürburgring (la versión recortadísima del mítico "Infierno Verde" de Nordschleife) para disputarse por primera vez allí el GP de Alemania, título que hasta ahora pertenecía exclusivamente a Hockenheim. Además, con la retirada del otro trazado alemán, la F1 podría perpetuarse en Nürburgring los próximos años.

Y como no podía ser de otra forma, después de 3 semanas de descanso en la pista, en F1aldia volveremos a vivir con vosotros el Gran Premio en directo. Tanto el sábado como el domingo estaremos aquí para contaros lo que pase minuto a minuto en la sesión de clasificación y en la carrera de la ya novena prueba puntuable del Mundial de F1 2009, con la que cruzamos el ecuador de la temporada.

Los horarios de todo el GP, como siempre, tras el salto. ¡No falteis!

Los equipos llegan a Alemania cargaditos de modificaciones para sus monoplazas. Tres semanas de parón han dado para mucho en las fábricas, pero ahora habrá que ver si todo funciona en la pista igual que en las simulaciones.

Brawn GP viene a resarcirse de su error y falta de competitividad en Silverstone y además Jenson Button quiere vengarse de Sebastian Vettel ganándole en su casa, tal y como le hizo el de Red Bull en Gran Bretaña. Seguramente ni por asomo vivamos una carrera como la de 2007 en este trazado, pero esperamos ver una gran lucha entre los dos pilotos que se están jugando el Mundial actualmente.

Sobre la meteorología, decir que hará mucho frío, los cielos estarán completamente cubiertos y, aunque en principio no hay probabilidad de lluvia, podría ser que las bajas presiones previstas para el día de la carrera traigan consigo algunas gotas de agua. En cualquier caso, casi nadie cree que vaya a llover de verdad.

Como siempre, os recuerdo que no os olvideis de votar en la encuesta de esta semana: ¿Quién ganará el GP de Alemania 2009?

Horarios programados por laSexta:
Viernes, 10 de julio:
10:00 h -> Libres 1 (sólo en www.lasextadeportes.com)
14:00 h -> Libres 2 (sólo en www.lasextadeportes.com)

Sábado, 11 de julio:
11:00 h -> Libres 3
14:00 h -> Clasificación

Domingo, 12 de julio:
12:30 h -> Previo
14:00 h -> GP de Alemania

Por cierto que, como este fin de semana Mercedes corre en casa, han sacado a la pista uno de los coches más antiguos con el que compitieron en el pasado en la Fórmula 1. Y Lewis Hamilton ha tenido el placer de pilotarlo hoy. Os dejo un par de fotos:

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De la Rosa: "Hemos trabajado a tope"

Thu, 09 Jul 2009 15:14:00 PDT

En estas tres semanas que hay entre el Gran Premio de Gran Bretaña y el de Alemania, Mclaren ha estado trabajando duro. El monoplaza de Mclaren necesita mejorar para que sus pilotos puedan puntuar, y en el equipo han estado trabajando a tope para ello. En Mclaren esperan que en su segunda carrera de casa, la de Alemania, ya que el suministrador de motores es Mercedes desde hace muchas temporadas, una marca alemana, no ocurra lo mismo que pasó en su otra carrera de casa, Silverstone, donde los dos coches de la escudería inglesa acabaron muy lejos de los puntos.

Pedro de la Rosa, piloto probador de Mclaren, asegura que en la semana extra de descanso no han descansado, sino que han trabajado duro: "Os puedo asegurar que hemos trabajado a tope estas tres semanas, de verdad, ¡a tope! Así que espero que nuestro trabajo se vea en pista y logremos dar ese salto para adelante que necesitamos", dijo De la Rosa.

El probador asegura que que el de Nürburgring, el trazado en el que correrán este fin de semana los 20 monoplazas de F1, es un circuito muy interesante, y que desde la primera vez que corrió allí le ha gustado. Pero lo más difícil de la carrera de Alemania será acertar el tiempo. La información meteorológica les dice que habrá riesgo de lluvia durante todo el fin de semana.

"No os lo vais a creer, pero ¡mi primera carrera en Nürburgring fue en el año 92 con un Fórmula Renault! Desde entonces siempre me ha gustado este circuito. Es completo con bastantes curvas medias-rápidas y de sus lentas, algunas tienen peralte por lo que son más interesantes de lo que parecen a simple vista", aseguró el español.

"Pero lo más difícil aquí es acertar con el tiempo, puede estar lloviendo en una parte del circuito y la otra estar completamente seca como cuando corrí aquí mi primera carrera de F1 en el 99. Por el parte meteorológico que tenemos, el riesgo de lluvia estará presente todo el fin de semana, ¡así que ojo!", añadió.

Después Pedro habló sobre los neumáticos, diciendo que si la temperatura del asfalto es inferior a 30º el neumático súper blando tendrá mucho 'graining', y si hace el frío que esperan el compuesto medio será difícil de calentar: "A nivel de estrategia habrá que estar muy pendiente de la temperatura del asfalto. Si está por debajo de los 30º, el neumático súper blando puede tener mucho graining, sobretodo en los neumáticos traseros como ya pasó con este mismo neumático en condiciones parecidas en Australia. El medio puede ser difícil de calentar si hace el frío que esperamos", finalizó.

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Alonso rodará con el R28 por las calles de Oviedo

Fri, 10 Jul 2009 01:12:00 PDT

Hoy os traemos una buenísima noticia para todos los aficionados españoles a la Fórmula 1, y en especial para los seguidores de Fernando Alonso. Renault ha querido darle una despedida del equipo como se merece al español con el que tantos éxitos han cosechado, y han elegido la ciudad de Oviedo (su lugar de nacimiento) para realizar el último 'Roadshow' del año.

Alonso rodará el sábado día 5 de septiembre por pleno centro de su ciudad con el R28, el monoplaza de 2008 de Renault. "Casualmente" ese fin de semana es justo el anterior al del GP de Italia, en Monza, donde se espera que la Scuderia Ferrari anuncie el fichaje del asturiano para 2010.

El circuito tendrá una longitud aproximada de 1,8Km. Saldrá del Campoamor e incluirá la Plaza de América (lugar donde se celebran los éxitos de Fernando Alonso), la Avenida de Galicia y la calle Conde de Toreno. Allí el español dará un recital muy especial de trompos y espectaculares arrancadas.

Renault prevé que acudan unas 100.000 personas al evento, pero siendo Oviedo una ciudad de 225.000 habitantes, casi todos muy seguidores de Fernando, y donde además sea seguramente la última vez que se le vea vestido con los colores de Renault en su tierra, seguro que las previsiones son desbordadas.

Alonso ya ha realizado otros dos 'Roadshows' en España, pero sin ninguna duda, este será el más especial para él: "Realmente me emociona el hecho de llevarlo a cabo en mi ciudad. Para mí, es una forma de agradecer a mis fans todo el apoyo que me han prestado. Espero que no falte ninguno y que se lo pasen como nunca."

Flavio Briatore, el jefe de Renault, decía: "El objetivo es ofrecerles a los aficionados la posibilidad de conocer de cerca al equipo, tocar los monoplazas y hacer cosas que no son posibles durante un Gran Premio."

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Vettel y Webber también son prudentes

Fri, 10 Jul 2009 03:11:00 PDT

El equipo Red Bull Racing está en plena ascensión esta temporada. Tras un año bastante mediocre en 2008, el gran trabajo aerodinámico que Adrian Newey ha hecho con el RB5 les ha permitido haber ganado dos carreras ya este año y ser la única escudería que actualmente puede pararle los pies a Jenson Button.

En Gran Bretaña, el RB5-B se mostró intratable y ni los Brawn GP pudieron ganarles, pero en Alemania la historia podría ser distinta. Por eso, tanto Vettel como Webber prefieren esperar y ver como van las cosas antes de aventurarse a decir nada sobre cual será el resultado final.

La carrera de Nurburgring les trae muchos recuerdos a ambos pilotos, pero especialmente a Sebastian Vettel, que este fin de semana corre en casa y será un Gran Premio que no olvidará facilmente, sobre todo si logra ganar y hacercarse un poco más a Button en la lucha por el Mundial de Pilotos.

Sebastian Vettel:
"No muy lejos de Nürburgring, en Kerpen, yo tuve mis experiencias con el kart, por eso tengo por esta región a muchos amigos que seguro me vendrán a animar. Durante los 90 minutos de la carrera no pienso en qué país estoy porque estoy concentrado en la carrera. Pero antes y después, en especial, el estar en casa es algo fantástico. Gracias al duro trabajo que está haciendo el personal de la fábrica, presentaremos nuevas mejoras."

Mark Webber:
"El circuito de Nürburgring es un trazado con mucha historia, sobre todo la parte antigua del circuito. Corrí aquí en la F3000 y terminé segundo en el 2001. Creo que este año va a ser muy divertido."

"Tendremos que esperar y ver cómo nos va contra los nuevos adversarios en Nürburgring, pero, por supuesto, intentaremos optimizar nuestra estrategia y el uso de las ruedas durante el transcurso del fin de semana para conseguir el mejor resultado posible. El clima en Nürburgring pude ser muy impredecible en esta época del año, así que la carrera puede ser variable."

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